図1　これからのクルマには�j(lu┛)量のカメラやレーダーなどのセンサが搭載される　出�Z：Maxim Integrated

Maximが今�v発売する4つのPMIC（パワーマネジメントIC）にはそれぞれ��長がある。これからのクルマでは、�O動運転に向けて��にADAS（先進ドライバー�мqシステム）機�Δ��Lかせないため、ADASシステムに向けたものだ。ADASでは、1��当たり8~10��のカメラや4〜12��のレーダーなどのセンサを�H数使う応��（図1）が��画されている、と同社Automotive��業�靆腓離妊�レクタであるWarren Tsai��は語っている。

クルマでの応��は、高�a動作やノイズ耐性だけを満たせばよいという�lではない。機���W��、いわゆるASIL（Automotive Safety Integrity Level）��格を満たさなくてはならない。それもAからDまでの4段階あり、Aは単純で便�W(w┌ng)な機�Δ里澆世�、Dが最も厳しく故障すると�xにつながる恐れを解消しようというもの。Tsai��によれば、MaximはASIL-D�官�のパワーソリューションを���Tしているという。

今�vリリースした����は4�|類あり、それらを�~単に紹介しよう。MAX20019は、小型カメラ��のDC-DCコンバータで、同軸ケーブルに電源ラインも載せたPowr-over-Coax電源ICである。Ethernetのラインに電源を載せるPower-Over-Ethernetの電源と�瑤須�念だ。3mm×2mmの小さな10ピンTDFNの1パッケージに2個分のDC-DCコンバータを集積しており、同軸ケーブルは2メートルの長さまで使えるとしている。2個分の電源を入れたのはカメラセンサとシリアライザ��の二つの�v路を�~動するため。

MAX20014は、レーダーセンサ��のPMICで、ここにも3個のDC-DCコンバータが集積されている。デュアルの3Aのバックコンバータ（�T圧��）と、750mAのブーストコンバータ（��圧��）である。これも小さな4mm×4mmの24ピンTDFNに収容されており、コンバータの効率は5V出��で90%以�屬塙發ぁ��]中�{(di┐o)�`レーダー��で、MCUコントローラやネットワークトランシーバへの電源も�△┐燭箸靴討い襦�

MAX20075/76は、12Vのクルマのバッテリから3.3Vあるいは5Vに�T圧させるDC-DCコンバータ。���V時の消�J電流が3.5µAと低いのが��長だという。もちろん効率は5V出��で90%を��えている。例えば、クルマのキーレスエントリなどの機�Δ鬚呂犬瓠�ECU�v路ではクルマのエンジンを切っても電源が動作しているケースが�Hい。「出張で空港に1週間駐�Zしていたら、帰ってきたときにバッテリが�屬�ってしまったら困るでしょう」とTsai��は言う。これまでのDC-DCコンバータではスペック�屬�3.5µA��度でも�B�^分割が��要で、そこに流れるリーク電流も加わっていたという。さらにこの����は入��電圧�J囲が3.5Vから36Vまで可�Δ如��堙賄�には40Vも�pけ入れている。これは寒冷地などでバッテリが12Vから3.5Vまで下がってしまうと、始動時に他のバッテリをつなげて始動すると、�堙賄�に36Vまで�屬�ることがあるからだとしている。

そして最後の����は、電源ではなく保護�v路ICのMAX20087である。これは、例えば4��のカメラに電源を供給するときにはセンサフュージョンのような形になるが、ケーブルが間違ってショートするとカメラに�j(lu┛)電流が流れ、�sしてしまう恐れがある。このICは、電源�笋妊轡隋璽箸靴燭箸�に�v路を遮��する機�Δ魴eつ。4mm×4mmの20ピンTDFNパッケージに収容され、4つのカメラに�瓦靴討修譴召貂能j(lu┛)600mAまで保護できる。また、8ビットのADコンバータを集積しているため、I2Cインターフェースを通して出��電流・電圧・入��電圧を読むことができる。

これらの����はASIL-B/Dを満たすものも�Hく、ADAS��のカメラやレーダー����の電源や保護�v路としてこれからのADASシステム��に開発されたものである。

参考�@料
1. CMOSを含めたセンサフュージョンでADAS�x場を�啣修垢�ON Semi (2018/07/13)
2. Xilinx、�O動運転向けたSoCのロードマップを��らかに (2018/07/12)