�櫂▲淵蹈鞍焼���メーカーがカーエレ�x場にトップギアチェンジ（リニア��）
�O動�Z��のアナログICとしてこれまで実績の�Hい�櫂螢縫▲謄�ノロジー（Linear Technology）社（通称LTC）は、次の�jきな�x場としての電気�O動�Z（EV）�x場に早くから入り込み、例えばリチウムイオン電池の充放電を管理するバッテリマネジメントICは��2世代を迎えた。またEVではDC-DCコンバータも改めて�jきな�x場となる。
LTCが����化している�O動�Z��システムは�Hい。例えば以下のようなシステムで使われている；
・インフォテイメント
カーナビゲーションとテレマティクス
オーディオ&ビデオ
ダッシュボード、ヘッドアップディスプレイ
・�W��性
衝突防�Vシステム
アクティブ駐�Z�мqシステム
レーン検出警報
リアおよびサイドのカメラシステム
・エンジン�vり
バッテリマネジメントシステム（BMS）
アイドリングストップ
ECUの電源
X-by-wireシステム（ハンドル、スロットル、ブレーキ向け）
直噴システム
電気式ポンプ
・LED照��
エクステリア：ヘッドランプ、日中走行ランプ、ブレーキランプ
インテリア：ドーム、マップ、指����、ドア、�⊂�、���∽���、�]晶バックライト
・エミッション�U御
ノイズキャンセラ
EMC�敢�
カーエレでは、��に電圧�J囲が広く、ノイズ低��はマストである。�a度�J囲は、設��場所によっては、-40〜+85℃、125℃のグレードだけではなく、 -40〜+140℃あるいは+150℃といったHグレードの仕様もある。�屬暴劼戮辛�広い�O動�Z��エレクトロニクスの中から電気�O動�Z（EV）時代に�jきな�x場となりそうな2つのICを紹介しよう。
図1 LTCの��2世代のバッテリマネジメントシステム 出�Z：Linear Technology
�kつは��2世代のBMSである。�O動�Zは3.6Vのリチウムイオンセルから330〜340Vに��圧するため、直�`に100本�Zく接��する(図1)。初期性�Δ箸靴禿澱嗟椴未離丱蕕弔�を少なく��別して設��したとしても、使っている内に充放電を繰り返すことによって、直�`接��されたセル間のバラつきが�jきくなってくる。�kつのセルは満充電されていても別のセルはまだ充電されていないという�X��が��きる。これを防ぐためにセル1個ずつの充電�X��を管理し揃えるという仕��を行う。2�Q�iに発売された��1世代のBMSチップLTC6801は1チップで12個のバッテリを管理したが、��2世代チップLTC6803も同様に12個のバッテリを管理する。
LTCが2�Q�iに��1世代のBMSチップLTC6801を出荷した後、デンソーや�櫂泪�シム社などのメーカーもBMSチップを開発しており、今やアナログメーカーが��い合っている�x場となっている。2010�Qの中国�帷L万国�F覧会で走ったハイブリッドバスにも使われたとしている。
��2世代チップLTC6803は��1世代と同様、12個のバッテリを管理する。さらに、使い�M�}を�_��、セル同士をデイジーチェーンでつなぐためのシリアルインターフェースを内�鼎垢襪閥Δ法⊆���時における消�J電流を12μAに下げた。�Qセルの充電�X��をモニターするのは、内�霤徹気氾杜�、セル�a度であり、これまでの履歴情報もレジスタに記憶しておく。セル�a度をこれまで以�屬堀�確に�R定するため外�陲倫a度センサ端子に加え入���Zくにも�a度センサを集積した。電圧、電流、�a度は常に�R定しておく。分解��12ビットの��σ�擬阿�A-Dコンバータを集積しているのは��1世代と同じだが、今�vはノイズフィルタもA-Dコンバータに内�鼎靴討△�、ノイズによる誤動作を防いだ。A-Dコンバータは分解�Δ�高くなればなるほどノイズに感じやすくなるため、ノイズフィルタを集積した。加えて、BIST（built-in self test）機�Δ眛��鼎�、ICそのもののテストも可�Δ砲覆辰討い�。
図2 ��2世代BMSチップの応��例 出�Z：Linear Technology
動作としては、�Qセルの電圧を内�鼎�MOSFETスイッチとマルチプレクサによって切り��え、12ビットの��σA-Dコンバータでデジタルに変換、�U御すると同時にレジスタにも記�{する。このチップはアナログというよりもアナログデジタルのミクストシグナルICという位����けになる。�U御信��、データ信�ｶΕ妊献織襪任△�、�R定�Uの�v路はアナログである。また、このICは、構�]や材料などさまざまなリチウムイオンバッテリとスーパーキャパシタにも�官�するという。
もう�kつのICは、DC-DCバックコンバータである。これは、��まった出��のリチウムイオン電池から、さまざまなICを動作させるためのさまざまな電圧を作り出す��要が出てくることに�官�するものである。DC-DCコンバータは今のカーエレ以�屬�EVでは�j�x場となる。ここでは2A出��の同期型バック・ブーストコンバータを新����として採り�屬欧襦�これは、出��が5Vなり�k定で入���J囲が�jきい電圧を��徴とする。ただし、出��電圧は2.7Vから20Vまで���Iできる。
この新����LTC3115-1は、入��電圧よりも高い電圧も、低い電圧も作り出すことができる。入��電圧は2.7Vから40Vまでこのチップ1個で�官�できる。DC-DCコンバータは�k般に、��圧する�v路と�T圧する�v路が��く違うため、入��電圧が高いか低いかを判��し、どちらかの�v路へとつなげる。このため出��の電流容量は�T圧だと2Aだが、��圧だと1Aになる。この電源ICはMOSFETを使った�D流�擬阿任△�、同期させる周�S数を外��け�B�^で変えることができる。その可変�J囲は100kHz〜2MHz。�O動�Z向けを考慮して出��のリップルノイズは、12V入��で出��5V、1Aの時5mVp-pと小さい。
図3 ��圧・�T圧両��のDC-DCコンバータ 出�Z：Linear Technology
エンジン�U御��に、SEPIC�擬亜�single ended primary inductance converter：1つの�v路で入��電圧よりも高くも低くもできる�擬亜�DC-DCコンバータと、6�|類のリニアコンバータ（5V出��で電流容量が150mAから500mAまで揃えている）を1個のICに集積したマルチチップモジュールとしてのμモジュールLTM8008も新����としてリリースしている。ICのサイズが15mm×15mm×2.82mmと小さなLGAパッケージに収容されている。
カーエレクトロニクスでは機械����をできるだけシリコンに��き換えようとする動きがある。例えば、��を発ｧする機�Δ���来��圧�擬阿嚢圓錣譴討い燭�、これをモータ�擬阿���えようとする。EVではますますその��向が�咾�、低�]時のハンドルを軽くするパワーステアリングや、スロットル操作、ブレーキ操作にモータを�W��する、Steering-by-wireやThrottle-by-wire、Brake-by-wire、オイルポンプなどに使われるようになる。電流をさらに�@密に�R定して、�U御や����、�W��性なども�_要になるという。そのための電流センサによるモータ�U御ICであるLT1999もある。
