図1　テールランプを連��的に点�iしてメッセージ性を�eたせる　ON Semiconductorが提案

ON Semiconductorは、リアランプで新しい交通のコミュニケーションを提案している。通路を譲ると、「ありがとう」を�T味するハザードランプを1〜2�v点滅させることが国内では暗黙のルールとして行われてきた。ただし、世�cでは通��しない。LEDリアランプは、小さなランプを集めた形�X(ju└)を�eつが、�H数のLEDを並べていることを�W(w┌ng)��して、メッセージを後ろのクルマに伝えられないだろうか。ON Semiはこう考え、LEDランプを例えば左から��へ（あるいはその逆）光が流れるように順番に点�iさせる（図1）とか、�~単なメッセージを��(j┤)すデモを行った。

LEDリアランプは�H数のLED素子を順番に点�iさせたり、点滅させたり、いろいろなパターンを�Wくことができる。何�|類もの複雑なパターンは運転�}を困らせるだろうが、「ありがとう」、「お先にどうぞ」��度のメッセージなら可�Δ世蹐Α�ON Semiはメッセージパターンを世�c的に�Y��化したいという。

電源、DC-DCコンの��(ji┐n)要も�j(lu┛)きい

EVのエンジンとなる�~動モーターに使う電池は、300V�i後まで��(j━ng)圧することが�Hいが、�v�撻屮譟璽�システムをはじめとするマイルドハイブリッド�Zは48Vで�~動する。ただし、�H数のECU電子�v路は5Vや3.3Vで動作するICを使っているため、48Vから12V（��来の�l蓄電池）あるいはECUの5V/3.3Vに落とすためのDC-DCコンバータが��要となる。電源��ICに求められる要求は、高効率だったり、小型化だったりとさまざまだ。

Analog Devicesは48Vから12Vまで20Aという�j(lu┛)電流負荷でも効率が97.2%と高い�T圧コンバータを開発した。��来のバック(buck)コンバータだけではオンタイムが�j(lu┛)きくなってしまうため、今�vはチャージポンプ�v路とバックコンバータの2段階の�T圧�v路を��いた。チャージポンプで48Vから24Vまで落としても効率は99%、24Vから12Vに落とすのにバックコンバータで98.5%くらいに落ちるが、合��でも97.5%�Zくは維�eできるという。このIC「LTC7821」は500kHzのスイッチング周�S数でコイルを内�鼎靴申j(lu┛)電流��パッケージを��いた。

ADIは、このDC-DCコンバータを��いた電源�v路で、出��電圧11.36V、電流35.16Aの約400Wを提供できるデモを行っていた(図2)。

図2　Analog Devicesの48Vから12Vまで400Wを97%以�屬慮�率で提供できる電源IC

電源��ICを�}�Xけるリコー電子デバイスは、効率が85%��度とADIの����よりは低いものの、48Vから3.3V/5Vへ直接�T圧するDC-DCコンバータ「R1260シリーズ」、「R1560/R1561シリーズ」などを�t��(j┤)した。R1260シリーズの電流は5A��度、R1560シリーズは100mAまでだが、48V電源からマイコンを直接�~動するのに向く。

コイルを内�鼎靴�DC-DCコンバータでは、トレックスセミコンダクターが小電流ながら�t��(j┤)していた(図3)。このXDL600シリーズは、本来外��けのコイルをICパッケージ内に集積したため、外��け����がコンデンサだけで済むため電源�v路を小さくできる。入��電圧は2.7〜5.5V、3.0〜18V、3.0〜36Vの3�|類で、出��電流は1.5A、500mA、600mAとそれほど�j(lu┛)きくはない。3�|類とも�U(ku┛)御��(sh┫)式がPWMとPWM/PFMの2�|類あり、合��6���|ある。

図3　コイルを内�鼎靴疹�型パッケージ　出�Z：トレックスセミコンダクター

トレックスやローム、新日本無線（NJR）などが、QFNパッケージの下�Cにわずかな切込みを��けて、ハンダの�wれ性を改��したウェッタブルフランク構�](図4)を採��している。��に今�vの�t��(j┤)会では�kつの�j(lu┛)きな流れとなった。これは、小さな切込みによってハンダが表�C張��で金�鐫嫉吩��Cに接��できるようになる�\術。このため�O動外�荼��hで�~単に良否をチェックできるようになる。

図4　ハンダの�wれ性を改��したウェッタブルフランク構�]が主流に　出�Z：トレックスセミコンダクター

また、運転中にハンドルから�}を放してダッシュボードを操作することは望ましくない。このため、スマートフォンで培われたハプティクスをユーザーインターフェースに使う例が出てきた。すでに�j(lu┛)�}スマホメーカーにも納入実績のある日本電��は、ドライバシートに振動するハプティクスデバイスを仕�Xけ、例えばクルマが白線をﾍ脱すると�里發發硫爾�ブルブルと震えるというデモを見せた(図5)。

図5　ハプティクスデバイスでアラートを��(m┬ng)らせる日本電��のデモ

�O動�Zはすでに、�j(lu┛)量のデータを�擇濬个好泪轡鵑箸覆辰討い襦�しかし、そのデータを?q┗)���できているだろうか。アクセルやブレーキを踏む�v数、踏む��、その時のハンドルの�v転角度やエンジンの�v転数、タイヤの�v転数や�]度、�\�Jなどさまざまなデータを?q┗)���するためのツールが登場した�?/p>

2006�Q12月に創業したアプトポッドは、さまざまな�Z両データやアナログ、デジタルのセンサの同期を�Dりながらデータを収集するためのCANトランシーバ����「Synchronized CAN Transceiver」(図6)や、社内のスマホでデータを収集するためのアプリケーションソフト「Visual M2M Motion」、さらにユーザーが�O分で、機械学�{やデータ解析などの処理を実�△任�るソフトウエア開発ツール「Python SDK for intdash Analytics Service」をリリース、�t��(j┤)会でそれらを使ったデモを行った。

図6　クルマのデータを収集するCANトランシーバ　オプトポッド社��

アプトポッドは、これまでIoTのプラットフォーム「intdash」を?y┐n)���化してきた。セルラーネットワークを��いて、遠隔�(j┼n)U御に��要な双��(sh┫)向のリアルタイムでのデータのやり�Dりや、データ収集・解析などを行うツールや、データ解析した�T果を可��化するアプリ、�O動�Z向けのクラウドサービスパッケージなどを�}�Xけてきた。会場で見せたデモは、5��のクルマがサーキット内を走り、クルマのデータ（ここでは�]度）を、それぞれ同期を�Dりながら、可��化したスクリーンである(図7)。これらのデータをクラウドに�屬欧討い襪燭瓠�個人のスマホからでも同じデータを見ることができる。

図7　複数のクルマの�]度を、同期を�Dりながら遠隔?j┼n)U御できるアプトポッドのシステム

ACESのカーシェアリングをモニターするサービス会社（��(sh━)Uberや中国の�r(n┏ng)�r(n┏ng)など）や、�O動�Zメーカーの新�Z開発などに�擇�せそうだ。

参考�@料
1. クルマのトレンドはACESで：カーエレ�t2019（�i��） (2019/01/22)