NXP、カーエレクトロニクスの無線�\術に�R��し徐々にシェア向�屬砲弔覆欧�
オランダのNXP Semiconductor社は、カーラジオやカーステレオなどのカーエンターテインメントや�Z載ネットワークなど高周�S無線�\術でカーエレクトロニクス分野を�Pばしてきた。これまでの�O動�Zの無線�\術をさらに�擇�し、クルマ同士の通信や、クルマと��柱の無線機�_との間の通信などを�啣修垢襯灰優�テッドモビリティと�}ぶ通信に��を入れ始めた。
NXPは、キーレスエントリをはじめとする認証応��のNFC（near field communication）でも主導的な立場で、日本のソニーのFelicaと協調を図りながらNFCの普及を進めてきた。
その�T果、カーエレクトロニクス分野で、NXPはじわじわと�x場シェアを�屬欧討い�。�毫x場調�h会社のStrategy Analyticsの調�hによると2005�Qにはシェア6%未満だったが、2009�Qに6.4%、2010�Qは6.9%へと�Pばしてきた。NXPのコネクテッドモビリティは、クルマと無線通信都の�Tびつきをさらに�咾瓩茲Δ箸い�戦�Sであり、ガソリン�ZからEV（電気�O動�Z）への動きと、モバイルブロードバンド、クラウドコンピューティング、などの��来的な動きとの連動を�O社の成長に�擇�していこうというもの。EV時代になるとクルマはクラウドを通してバッテリ情報をドライバに伝えるため常にデータセンターのコンピュータとつながり、さらにスマートグリッドともつながるようになる。その通信にはLTE（long term evolution）や4Gネットワークを�W��するようになる。さらにネットワークにつきもののセキュリティを確保するためのNFC認証の����も�Lかせなくなる。
ここでカギとなるのは無線通信�\術。GPSなどの位��情報サービスや、�Z両の遠隔管理、クルマとクルマ間やクルマとインフラ間などのCar-to-X（Car2Xとも表現する）通信などは、これからのカーエレクトロニクスの中心となる。NXPは、オランダが国を挙げて�Dり組んでいるSPITS（Strategic Platform for ITS: Intelligent Traffic Systems）プロジェクトに積極的に参加しており、そのコアとなる半導��を設�����]する。このプロジェクトは日本のITS（高度�O路交通システム）と�瑤討い襪�、仕組みをソフトウエアなどで拡張可��、アップグレード可�Δ箸覆辰討�り、オープンプラットフォームである点が異なる。トラフィック�мq、インフォテインメント、B2Bサービス（保険会社やドライバ�мq企業などとの連携）の��つを主テーマとしているが、今のところ、インフォテインメントが先行している。インフォテインメントだけを見ていると日本の�気�進んでいるような印��を�pけるが、Affordable, Scalable, Upgradableという3つのフレキシビリティを掲げているため、アッという間に�{いつかれ�{い越されてしまう恐れはある。
まず、さまざまな�擬阿離妊献織襯薀献�、アナログラジオに�官�するため、ソフトウエア無線（SDR：software defined radio）�\術に��を入れている。ハードウエアを�w定しておくものの、通信�擬阿鬟愁侫肇Ε┘△世韻琶���できるものをソフトウエア無線と�}ぶ。地���Sデジタルテレビは欧�Δ任�DVB-T、�盜颪任�ATSC、日本ではISDB-T（13セグ）というように�Q地で�擬阿�違う。デジタルラジオは欧�Δ�DAB、�盜颪�HD Radio、さらに携帯向けの�擬亜△箸いΔ茲Δ砲笋呂蠅気泙兇泙��擬阿�乱立している。こういったデジタルテレビ、ラジオの機�_メーカーにとっては�kつのプラットフォームのシリコンチップだけで設�����]できるという�咾澆�ソフトウエア無線にはある。メリットは半導��メーカー�笋砲箸辰峠jきいが、システムもチップも低コストで設��できることは�T局、半導��のユーザーである電子機�_メーカーにも恩�Lがある。����的にはベースバンドの演�Q�霾�のハードウエアをDSPやマイクロプロセッサ等のプログラム可�Δ淵廛蹈札奪気嚢柔�し、アルゴリズムプログラムを変えることでさまざまな通信��格にも�官�する。NXPはこのためにベクトルプロセッサを独�Oに開発している。
図1 走行中に電�Sを出す 出�Z：NXP Semiconductor
デジタルラジオ以外にはCar2X�擬阿猟命�にもソフトウエア無線�\術を使う。このCar2X通信の例(図1)として、乗���ZA、その後ろに�j型トラック、さらにその後ろに別の乗���ZBが並んで交差点にくるとしよう。後ろの乗���ZBは�iが見えない�X況になっており、信�､里覆じ鮑硬世覆蕾�から他のクルマが飛び出してくると��故を��こしかねない。このような場合、乗���ZBから電�Sを発�oし、別のクルマも電�Sを発�oしていれば、たとえ見えなくてもお互いにクルマを検出できる。�O路の交差点にも送�p信機を��くと、2��のクルマに�瑤蕕擦襪海箸�でき、さらに�W��になる。都会では��にビルが乱立しているため電�Sのマルチパスが�T在し、ノイズとして現れることが�Hい。このため高い�p信性�Δ�求められ、高性�Δ僻焼���が��要となる。
送�p信するための無線�擬阿箸靴�、IEEE802.11pがある。�c�擇濃箸錣譴討い�WiFiチップとは違い、ノイズに�咾�データレートの低下を抑えることが要求される。802.11pは90km/時でハイウェイを走行している�X況でもデータレートは10%��度しか低下しないことをNXPは実証している(図2)。�Z��の802.11pは�c�效�のWiFiよりも送信パワーが�jきく600〜700mくらいから電�Sを検出できる仕様となっている。
図2 �c�撻哀譟璽匹�WiFiチップだと走行中のデータレートは極めて下がる
COTSはConsumer off-the-shelfの�S 出�Z：NXP Semiconductor
NXPは無線�v路のプラットフォームMK3を作り、ベースバンドから�U御�v路まで搭載し、デジタルラジオ�p信機のソフトウエア無線�擬阿皀妊發靴討い襦�802.11pもソフトウエア無線で�官�している。デジタルラジオと同様、欧�Δ�5.9GHz帯でOFDM変調なのに�瓦靴�、日本は5.8GHz帯でASK/PSK変調�擬阿醗曚覆襪燭瓩�。ソフトウエア無線に収容しているソフトウエアの量は数Mバイト��度で収まる。
NXPが��を入れてきたNFC�\術についても、��来のキーレスエントリと組み合わせたシステムを考えている。現在のクルマでは、カギをバッグに入れたままでもクルマのドアのボタンを押すだけで解�xされ、ドアを開けられるようになっている��新�Zのほぼ50%にこの機�Δ�搭載されているという。この仕組みを発�tさせて、クルマのカギにNFCを組み込み、さらに携帯電�B機と連動させることで個人認証とクルマの情報、例えば電気�O動�Zのバッテリ残量やカーナビの行き先設定など、を携帯電�Bに表��させることを考えている。家の中から行き先を、携帯電�Bを使って設定しておく(図3)、あるいは駐�Z場で停めたクルマの場所を探すのにGPSと連携させ携帯電�Bで表��させる、といったシーンを�[定している。NXPは今後2〜3�Q以内に使えると見ている。
図3 ルートプランの登�{ 出�Z：NXP Semiconductor
NFCを�W��するのは、カギの電池は最低でも2�Q以�屐�通常は5�Q��度�eたせたいからである。USBなどのメカニカルコンタクトは�W便性が�Kい、Bluetooth Low Energy��格でさえ消�J電��が�Hい、といった理�yからNFCを��んだ。盗�M防�Vのイモビライザ機�Δ皀侫．ぅ筌Ε�ールで分けられるため、集積できるとしている。携帯電�B機をNFCのリーダー/ライターとして使う�桔，禄�々に広まりつつある。
