NI、クルマのECUテストをプラットフォ〖ム步、コスト猴負の悸烙陵肌ぐ
1駱のクルマに貍めるエレクトロニクス∈ECU:排灰擴告ユニット∷の充圭は極瓢笨啪箕洛には海笆懼に籠えてくる。レ〖ダ〖やLIDAR、802.11p、V2X、GPS/GNSS、キ〖レスエントリ、TPMSなど潑に痰俐システムは締籠する。それらのテストコストを負らす辦つの豺瘋捌がNational InstrumentsのHILsだ。
哭1 倡券の緘界はV機房 呵介はモデルをたて∈MIL∷、シミュレ〖ションし∈SIL∷めどを燒けたらハ〖ドウエアをエミュレ〖トする∈HIL∷ 呵稿は悸怠活賦∈VIL∷になる 叫諾¨National Instruments
クルマのエレクトロニクスをテストする眷圭の答塑弄な緘界を哭1に績すが、HIL∈Hardware-in-the-Loop∷は、ソフトウエア懼でのシミュレ〖ションが姜わってからハ〖ドウエア懼でテスト(エミュレ〖ト)する。ただ、HILsと咐っても潑侍なツ〖ルではない。NIはハ〖ドウエア、ソフトウエアともプラットフォ〖ムベ〖スの瀾墑を材墻な嘎りフル寵脫する措度である。ハ〖ドウエアのプラットフォ〖ムであるPXIやCompactRIOに痰俐のテスタ〖ボ〖ドであるVSTを汗し哈む。ソフトウエアのプラットフォ〖ムはLabVIEWとVeriStandだ。悸狠にこのツ〖ルを蝗ってADAS怠墻をテストしたフランスのPSA Peugeot Citroen家は≈NIのプラットフォ〖ムを蝗ったことによって、活侯するシステムの眶を30%猴負した。その狠テストベンチの蝗脫翁は2擒に籠えた∽と揭べている。
HILsは、ソフトウエアでモデルを侯り、それをシミュレ〖ションで澄千した稿に網(wǎng)脫するハ〖ドウエアをテストするためのツ〖ルである。HILsモニタ〖のGUIを斧ながら、ECUの掐蝸に簧楓慨規(guī)を掐蝸し、擴告拎侯を浮沮する。
惡攣弄には、毋えば77GHzのミリ僑レ〖ダ〖をテストする箕には、掠拌升が1GHzと端めて弓いマイクロ僑のテスタ〖VSTからの慨規(guī)を寧擒してミリ僑件僑眶に懼げるミリ僑のテストベッドを蝗い、ミリ僑の券慷ˇ減慨を乖う。これによって、≈これまでは介袋檬超では鏈く陋えることのできなかった啼瑪を肋紛檬超で潑年することができた∽、とドイツAudiのエンジニアは揭べている。VSTは呵絡テスト件僑眶が6GHzであるから、ミリ僑笆嘲のテストには寧擒怠を澀妥とせず、ほぼすべてのRFをテストできる。さらに、ハ〖ドのカスタマイズはFPGAをプログラムすることで材墻になるが、LabVIEW懼でFPGAをグラフィカルにプログラムできるため、さまざまなシナリオをエミュレ〖トできるようになったという。
コネクテッドカ〖では、BluetoothやWi-Fi、GPS、セルラ〖奶慨も額蝗することになるだろうから、これらのテストも風かせない。これらのテストもNIのワイヤレステストシステム∈WTS∷とパ〖トナ〖であるNOFF7のRFテストの漓嚏踩もテスト箕粗の沒教に絡きな舔充を蔡たしたとしている。
哭2 NIのハ〖ドとスフとのプラットフォ〖ムを蝗えば、クルマのエレクトロニクス嬸尸のテストをほとんどできる 叫諾¨National Instruments
こういったワイヤレス奶慨は、ADAS、V2XやeCallなどの奶慨、BluetoothやWi-Fi、GPSを蝗うインフォテインメントで澀寇である。さらにエンジン擴告やトランスミッション、EV/HEVなどのモ〖タ擴告、シャシ〖廢のドアや救湯、ハンドルステアリングなどのテストも乖うことができる(哭2)。
