シリコンシーベルトサミット福�K2008レポート(5)
シリコンシーベルトサミット福�K2008レポート(5)
東�� セミコンダクター社
システムLSI��業�霎菽�SoC応���\術��
セッション1 A Strategic Roadmap for the Next Generation Car Electronics
ESG Eleltroniksysytem-und Logistik-GmbH
Senior Vice President, Wolfgang Scyzgiol
【ESGとは】
ESGとは、エレクトロニクスの専門会社で、長い歴史がある。1963�Qに�豢�業�cのサプライヤが��業し、エレクトロニクスのコンポーネントを新しい世代に向けて開発することが、その企業�疑砲任△辰拭�1967�QにESGが設立され、�豢�業�c及び、����向けの戦�h機トルネードの開発を行い、1997�Qまでトルネード開発を�M��した。1992�Qに合��し、��業�^数が1,200人となった。ESGは、エンジニアリングサービスの会社であり、ハードウエアの���]はせず、ソフトウエア開発会社である。
ESGの当初の�x場は、�豢�業�c、�Z載エレクトロニクスにおける�����x場であったが、現在は、商業��にも拡�jしている。1996�Qに�Z載��のエレクトロニクス開発も開始し、今までに数�Hくの�\術�‥召鰺諭垢癖�野で�膿覆靴討�た。また、分野間でのノウハウの�‥召盥圓辰討�た。
世�cにおける�O動�Z�x場は、�Q間6,500〜8,000万��、6,500億〜9,000億ユーロに�\加しており、現在は東欧アジアにまで地域を拡�jしている。さらにその�x場は、中国やインドも�\加��向にある。これらの�x場は、小型�Zがメインだが、���櫃籃ｲ�、日本での売�屬欧料迹Yは、��加価値を高めることで売�屬欧鮖\やしている。しかしながら、��常に��争の厳しい�x場であり、新興�x場や��合他社もITやソフトウエア�笋�ら、企業が�\加している。
環境と�W��を考慮すると、���Uの�啣修�不可�Lとなっている。そして、色々な�`�Yが�肝�している。つまり、客、人口、材料�Jの高�_、�x場、金融、通貨、�W��性、排気ガス低��等、様々な課��が�T在する。
では、どのような�\術があるのか？それらは、ネットワーク、パワー管理、�U御ユニットの量の削��、ハードウエアコストの削��、ネットワークのトポロジ�Y��化、バッテリの管理�\術、新材料、メカトロニクス等である。
これらの�\術は、�W��性を確保するためには��要である。ソフトウエアをモジュール化することや、パワー�U御ソフトウエアの�Y��化や、ハイブリットは、日本の�\術が高い。今後5〜7�Qを見ると、�`�iの�\術を考えなければない。��にハイブリットを考慮すると、バスシステムの要�Pが高まって来ている。ボデーシャーシにおいては、適��な集積が��要になり、システムのステアリングやブレーキが��要になる。��適なエレクトロニクスは��雑度を軽��すべき。高級�Zはこの様な機�Δ�搭載されており、BMWはそれらが満載されている。
�k��、�W��性のシステムでは、ECUの相互コネクトがさらに進むと予�[され、アシスタントシステムも進であろう。
さらに、共通のマルチメディアプラットフォームが��要になると予�[する。エンターテイメントと��適（コンフォート）の2つに��点を絞ると、ワイヤレスでの接��、テレマテッック等の�\術が�_要になる。GMの会長が、次世代の�Zでは家電との統合が進むと言っている。
E SGでは、OEMとサプライヤ、プロバイダを比較して来た。1,000人の社�^がいる場合、研�|開発への投�@では、1社のサプライヤに集中している。2015�Q頃には、OEMも研�|投�@をさらに�\やす��が予�[され、この投�@の中にはソフトウエア開発も入って来ると予�[される。
現�Xと今後の��向を見ると、�Z�|も�Hくなり、ますますECU(電子�U御ユニット)も�\加する��向にある。現在BMWでは88個のECUが使われている。また、�Hくの機�Δ盪\え、それによって情報量も�\える。�駘�的に統合する場合にでも、��雑度が�cけられない。エンジンやシャーシの開発も�_要だが、ソフトウエアの開発はもっと�_要となって来る。
新しいアーキテクチャが実現される時には、ソフトウエアとハードウエアを分�`する。今後は、ソフトウエアがどんどん�O動�Zの中に入ってくることが予�[されている。
【プラットフォーム＆システムアーキテクチャ】
�O動�Zのイノベーション�覦茲砲�、次の4項�`が�T在する。
- Engine & power train
Integrated motor management
Power train management
High voltage power supply
Energy management - Chassis & Performance
Adaptive cruise control
Driving performance control
Steering by wire
Braking by wire
Forward collision recognition - Information & Communication
Navigation
Entertainment
Internet
Phone, fax, email - ４） Comfort & Safety
Safety System
Comfort access
Adaptive airbag control
Driver assistance system ( Autonomous collision mitigation braking, Lane keeping, Night vision)
AUOTSARとは、�O動�Zオープンシステムの�Sであり、使命は、ハードウエアとソフトウエアを分�`して�Y��化することである。また、ASAACやIMA等の団��も�T在し、システム開発をカバーしている。
現在の課��は、専��システムのプラットフォームをどうするのかである。例えば、欧�Δ任蓮�ISO�Y��があり、ASAM ODXを��いてコミュニケーション+ＦlexRayでソフトウエアの����を行っている。��来、ますます、FlexRayが登場すると考えられる。BMWは、�Jに2007�Qに、X5に搭載した。機�Δ竜�述としては、ハードウエア in the loop、HIL, SILがある。��てのコンポーネントが搭載されたテストの�Y��である。
�屬凌泙��O動�Zのエレクトロニクスシステムを��す。ECUやエレクトロニクスシステムの数が�\えており、��常に��雑になっている。この複雑さを解消するためには、何らかの�Y��システムが��要である。
下の図に��すように�O動�Zメーカ、サプライヤ、ベンダー、シリコンベンダ、ソフトウエアベンダーなどの�Q社がAUTOSARで�Y��化を進めている。
この図は、AUTOSARの��要を��している。RTEは、欧�Δ��O動�Zメーカが�Y��化を行っており、�O動�Zメーカがアプリのインターフェースを�Dっている。また、ハードウエアとソフトウエアのインターフェースも��要であり、センサーもその1つだ。しかし、センサーなどは、OEMそれぞれの中身が異なるため、RTEレベルの�Y��化が��要となる。
AUTOSARの使命は、ビルディングブロックを確保し、相互接��のポイントを下げ、複雑度を下げることである。�Y��化されたアーキテクチャを使うことで、より�Hくの�\術革新を期待することができる。また、新しいシステム統合の�攵掚を向�屬垢襪海箸皺��Δ任△�。この�Y��化の��徴は、モジュールになっていることと、拡張性もあることである。この�Y��アーキテクチャのモジュールを��いることで、異なるプラットフォームで機�Δ鮑遒襪海箸�でき、信頼性も挙げられ、コストも下げることができる。このようなインターフェースがあれば、メーカ、サプライヤの間で異なるソフトウエアが使えるようになる。
CO2の排出量を1�凖�たり140グラムまで下げなければならない。さらに、2015�Qまでに125グラム下げる予定である。フランスとオーストリアでは、�ZでCO2排出量が高い�Zは、1km辺り200グラム以�屬両豺�、2600ユーロを��払うことが�I��づけられる。�k��、エコフレンドリーな�Zを�P入する人に�瓦靴討蓮△�金が返ってくる仕組みである。�`�Yは、CO2排出量の削��のために、ハイブリット�Zや電気�O動�Zを開発することである。
ESGは、AKASOLとのジョイントベンチャーで、電気�O動�Z「OSCAR II」プロジェクトが進行している。6キロW時間で100キロ走ることができる。これは、1リットルのガソリンと同じ効率である。1�vの充電で100〜300kmを走ることができ、スピードは時�]130kmまで可�Δ任△�。
OSCAR IIは、2�]ギア、リチウムイオンバッテリ、空リング冷却を搭載している。モーターの�_さは約23kgであり、水冷エンジンは25,000ROM、�Zの出��は20ｋW、電��は、50V〜200V、電��は100kAである。��同期モーターとバッテリーを最適化している。AKASOLとESGの役割分担は、AKASOLでは、バッテリの管理など研�|、ESGでは、エレクトロニクスを開発している。�Zの�o開は、今�Q3月15日に、GMがドイツで行う予定である。
OSCAR IIは、エネルギー管理をソフトウエアで行っている。このソフトウエアでは、バッテリや、コンフォトシャーシへのエネルギー供給をどのように提供するか等の管理を行う。さらに、エネルギー管理システムは、�Z載のネットワークで�U御されている。最適化の戦�Sに基づき、パワートレインを確実し、��要な時にエネルギーを供給している。
【ドライバ�мq機�Α�
ドライバ�мq機�Δ砲弔い得���する（下の図）。
実際の��動と行動とを管理するマネージャー機�Δ�ある。中央で環境を解�圓掘�調�Dされ実行される。
下の図は、2015�Qのドライバ�мq機�Δ竜��Ε屮蹈奪�図である。
�Y��化されたシステムの�Qパーツは、新しい情報を元にさらなる�{加機�Δ髻▲愁侫肇Ε┘△妊▲奪廛如璽箸気譟��Qのシステムに加えられて行く。
�豢�機とそのコックピットで��いられた認��型の�\術を�Zに応��した。
�屬凌泙�、ダイナミックな認�凜襦璽箸亮�画を��す。ドイツの�X況では、環境の配慮から、�Zのウインドシールドには、例えばケルンに行く場合のCO2の排出レベルが��されており、ナビゲーションは、CO2排出を最小限にする様な最適なルートを��ぶ。ベンツのSクラス以�屬謀觝椶気譴�。
��来は、今以�屬堀Zに�瓦垢��W��性、��適性は高まって行く。�Zに�瓦垢誚�適性が、益々求められ、ハイクラスの�Zでは、ECUは70以�屬忙\加する。
2つのソフトウエアがあるとすると、10の21乗の複雑性が�T在する��になる。��来は、エレクトリファインドであり、オルタナチティブ・ドライブして�擇犢發泙�。複雑性が高まる。相互接��性が高まる、だから�Y��化だ。��来にイノベーションを�擇爐燭瓩砲�、この接��性と複雑性が高まったシステムに順応しなければならない
�u�僂離丱螢─璽轡腑鵑�できている。
エレクトロニクスは、�Zにとってイノベーションだ。機�Δ蝋發泙辰討い�。�O動�Zは、�Y��化が��要だ、コンポーネントから機�δ_��に�，�。ヒューマンインターフェイスと�W��性が高まっている。
