日経�噞新聞は、5�Q後をメドにSiCパワー半導��を組み込んだ新��(chu┐ng)線�Z両を実��化する、と26日に報じた。JR東�Lは、これまで東��、日立��作所、富士電機、��菱電機が開発を進めてきた。JR東�Lの発表と同時に、これら4社もそれぞれ、新��(chu┐ng)線向けのSiC主変換����を開発したと、25日に発表した。ただし、JR東�Lの発表では「SiC素子」という表現に終始しており、SiCショットキダイオードなのかSiCトランジスタなのかはっきりしていない。

SiC素子には、電流のオンオフスイッチング動作を行うSiCトランジスタと、オンからオフに不要な電流を素早く逃がすためのSiCダイオードがあり、これらを逆並�`に1組にして使うことが�Hい。また、モータを�~動する場合にはスムーズな�v転が�uられるように120度ごとに�U御する3相モータを使うことが�Hい。このため、SiCトランジスタを3組単位で使い、それらをモジュールとして構成することが�Hい。

SiC半導��の開発に�R��してきた��菱電機は、3.3kV/1500Aの�j(lu┛)容量フルSiCパワーモジュールを搭載した主変換����を開発、東�L�O新��(chu┐ng)線のN700�U�Z両に搭載され、走行試�xを開始したと発表した。日立��作所はSiCハイブリッドモジュールを適��した主変換����を開発、走行試�xを始めたと発表。富士電機は3.3kV/1200AのSiCパワー半導��モジュールをJR東�Lと共同開発し、実��化の�`��が立ったと発表。東��のニュースリリースでは3.3kVの高耐圧SiCデバイスを適��した主変換����をN700�U新��(chu┐ng)線�Z両に搭載し走行試�xを開始した、と発表している。富士電機と東��は、フルSiCかハイブリッドSiC化については触れていない。フルSiCとは、ダイオードもトランジスタもSiCを使うデバイスのことで、SiCハイブリッドとはダイオードにSiCショットキ/トランジスタにSi IGBTを使った変換����構成を指す。

SiCを新��(chu┐ng)線に使うメリットは何といっても変換����（電圧インバータと周�S数コンバータ）の小型軽量化ができるため、�Z両の機�_配��の�U約が緩和され、設��の�O�y(t┓ng)度が�\すことだ。また、消�J電��も削��できる。N700�U�~動システムで��来の変換����と比べると1500kgから1000kgに軽量化するという。ここでは1��?y│n)�当たりの変換�����?4��と仮定している。

SiCデバイスの電�Zへの応��は、地下鉄銀座線から始まった。その後、小田��線にフルSiCモジュールが採��され、�兢}線もSiCインバータ電�Zが走行することが��まっている。

また、先週のニュースでは、IoTがIndustry 4.0やIndustrial Internet、スマートシティなどに及ぼす影�xに関する記��も�Hい。デンソーは2017�Qをめどに、IoTを採り入れた次世代モノづくりを始めると24日の日刊工業新聞が報じた。�攵�ラインに設��したセンサ（IoT端��）からデータを収集、クラウドベースで解析し故障の予�瑤覆匹�����する。日本電��は�O社のモータやプレス機と日本IBM[のソフトウエアを組み合わせてモータの異常を予�瑤垢襯轡好謄爐�、IBMと共に開発する、と23日の日経が伝えた。

29日の日経�噞新聞はIndustry 4.0の解説記��を掲載し、つながる工場、つながる����などを紹介している。ルネサスエレクトロニクスは、工場内の機械同士をつなげる��格CC-Linkに��拠したICを開発した。10月のサンプル出荷を�`指す。