現在1��1億��以�屬發垢襪噺世錣譴�FCVだが、�Q間1000����模で�攵�すれば1000万��以下の価格で販売できるという�lだ。FCVは�踉��{�`の点で電気�O動�Zよりも�Mっている。トヨタの例では1�vの水素充填で830km走るという(参考�@料1)。現在、商��の電気�O動�Zでは、1�vの充電で�踉��{�`は250〜300km��度にとどまっている��試作レベルでは400kmのクルマが発表されている。電気�O動�Zで出��れたトヨタ�O動�Zと本田�\研工業（ホンダ）はFCVでの巻き返しを図る。もちろん、日���O動�ZもFCVを開発しており、�\料電池システムの低コスト化を進めている(参考�@料2)。

26日の日経によると、ホンダは2015�Q中の発売を�`指し、5人乗りセダン型FCVの開発を進めるという。1�vの水素の充填で�踉��{�`500kmを�uている。5�Q間で5000��を�攵�し、順次欧�櫃僕⊇个靴討い�。ホンダは��GM（ゼネラルモーターズ）と�\料電池システムの共同開発で13�Qに提携し、20�Qに低コストのシステムを実��化する考えだという。トヨタは�Q1000��の�攵����Uを築き、2020�Qには�Q数万��の��模に�\やすとしている。

�\料電池�Zではガソリンスタンドに代わる、水素スタンドを��国に設��する��要がある。岩谷�噞やJX日�^日石エネルギーは今��以�T、水素スタンドの�D�△頬楹陛�に���}すると日経は報じている。JXエネは主にガソリンスタンドに��設する形で�D�△垢襪箸靴討�り、関東を中心に2015�Qまでに40カ所開くとする。

FCVは、基本的に発電機であるから、モータで�Z�茲��vす。このため電気�O動�Zと同じ電動�UをFCVにも使う、と日��は言う。電気�O動�Zでは、モータのトルクを�屬�、細い配線で�_量を少しでも軽くするため、高電圧が��要である。電気�O動�Zでは3.5V��度のLiイオンセルを直�`接��して90〜100個��度使うが、FCVでは0.7Vのセルをやはり300〜400��スタックして同様な電圧を発�擇垢襪燭�、パワー半導��の耐圧には600V��度が求められる。現在のシリコンのIGBTでもこの��度の耐圧は�uられるが、電流容量と高�]スイッチング（DC-DCコンバータの周�S数を�屬欧襪�、インダクタやキャパシタを小さくできる）をさらに改��するという点で、SiCへの期待も�jきい(参考�@料2)。

�\料電池�Zのコストを��める�_要な����の�kつに、触��となる白金材料がある。白金は元々高価なので、出来るだけ��らしたい。九���j学のチームは、表�C積の�jきなカーボンナノチューブ(CNT)の表�Cに白金微��子を����させる�\術を開発したと25日の日刊工業新聞が伝えた。白金微��子の��径を小さくしたり、微��子間の�{�`を調�Dしたりすることで、��量��性は��来よりも8倍�屬�ったとしている。

3月24日にはルネサスエレクトロニクスは、�O動�Z向けのエンジン�U御やトランスミッション�U御向けのマイコンとパワーマネジメント（PM）ICを����化したと発表した。このIC����は、�\料電池�Z��ではないが、��来のガソリンエンジン�Zの排ガスを��らすための、より細かい�U御が��要なパワートレイン機�_（ECU）に向けている。これによりプログラム行数が�\えるため、内�鼎離侫薀奪轡絅瓮皀衢椴未鮑能j4Mバイトとし、さらに動作周�S数も320MHzと高めている。そのために40nmプロセスを�W��している。

�O動�Z向けには半導��だけではなく、電池やモータなどの開発も�_要になる。パナソニックは�Z載��業に��を入れていく�疑砲世�、18�Q度には13�Q度に�瓦靴�82%�\に�Pばす、と28日の日刊工業は伝えている。住�甬�業での�Pびは同54%�\と見ており、�Z載��業に最も�jきな成長を期待している。

参考�@料
1. �\料電池�Z、トヨタホームページ
2. 飯����裕「�\料電池�O動�ZからみたE-PowerTrainへの期待」、��1�vグリーンイノベーションシンポジウム（2014/02/26）