�O動�Zは万が�k、リコールが��こるような����があれば�tその��実を�o開し、影�xが他のクルマに及ばないように�t刻�}を�]たなければならない�噞である。トレーサビリティIDを��与しておけば、リコールの原因が半導��チップの故障なら、���]チップを��定し、同じロットの他のチップのチェックに極めて�~効な�}段といえる。素早く�官�し、被害を最小に食い�Vめなければならない。トレーサビリティIDは�Z載��チップには�L(f┘ng)かせない。

SPIフォーラムで講演した、トヨタ�O動�Z��3電子開発�陬廛蹈札浩莵坡�発室グループ長の戸田�w二��(hu━)は、�歡��h会社Strategy Analytics社の��要予�Rを引��し、2004�Qから2012�Qまでの8�Q間で�Z載半導��の��要は2倍になるとしている。ちなみに�Z両そのものの��要は8�Q間で3割しか�\えないため、�Z両が機械から半導��に��き換わっていくといえる。トヨタでは、半導��を�j(lu┛)量に使うハイブリッド仕様�Zを次々に出している。プリウスから始まったハイブリッド仕様�Zは、ハリアーやカムリ、アルファード、クラウン、レクサスと拡�j(lu┛)している。

最高級�ZであるレクサスのLS600hハイブリッドカーには6インチウェーハに換�Qして1��当たり2.6��分の半導��が使われているという。プリウスが0.96��だから、いかに�Hいかがわかる。そのうち、モーターをドライブするためのハイブリッド�Zパワーモジュールに集積するIGBTとダイオードには6インチウェーハ分のシリコンをまるまる使う。逆にいえば、それ以外のマイコンやASIC、メモリーなどでさえ、1.6��分のシリコンを使っていることになる。これだけ�j(lu┛)量のシリコンを使っているからこそ、トヨタはトレーサビリティIDの��与に�X心で、万が�kの��故に�△┐茲Δ箸い��e(cu┛)機管理�ξ�が高いことを��している。

トヨタはまず内��のICにトレーサビリティ仕様を定めている。パッケージには、マイクロQRコード17セル×17セルを使い、18英数�C(j┤)の情報を記載する。その内容は、���|�@を5~6文�C(j┤)、ロット番��(gu┤)を4文�C(j┤)、ウェーハ番��(gu┤)を2文�C(j┤)、チップの座�Y位��をx,yそれぞれ2文�C(j┤)ずつ、予��2文�C(j┤)と、合��18文�C(j┤)からなる。この情報を2次元バーコードにして2mm角��度の�j(lu┛)きさで刻印する。

また、Siチップにも��与する��(sh┫)法についても述べた。レーザーでマーキングしたり、インクジェット法によってつける場合がある。レーザーマーキングはチップ�屬里△い織好據璽垢縫譟璽供爾嚢鎔�する。インクジェット法では、ポリイミドパッシベーション膜�屬剖��鐓�子を含むインクで2次元バーコードを形成する。2次元バーコード内のセルサイズは１辺が50μm、バーコードサイズは750μm角��度だ。チップをプラスチックモールド�`脂で�戮辰討�2次元バーコードが金�鐓�子でできているためX線で�莟Rできる。

トヨタは������性分布とチップの場所との関係から良��率の向�屬筝��hの適��化を図ることで����の向�屬�図れるというメリットもあるとしている。トレーサビリティIDを��与することでコストアップになることに�瓦靴董�半導��チップを使う�O動�Zメーカーとしてトヨタは、価格をゼロにして��与することを要求しているわけでは��ずしもない、工��管理を厳しくできることから�攵掚の向�屬箸い辰織瓮螢奪箸���らかになってきたため、コストアップ分を吸収できる、という。さらに万が�kのリコールを未��に防ぐという役割もあるため、そのメリットを見込んだ価格�峺�を理解できるとしている。