Qualcommはなぜ�O動�Z向け半導���x場に��を入れるのか
Qualcommは、�O動�Zのコックピットやコネクテッドカーなどに��を入れているが、なぜ�O動�Z向け半導��に��を入れるのか、次期CEOとなるCristiano Amon��(hu━)（現President）（図1）が先ごろ、その答えとなるメッセージをウェビナーで流した。スマートフォンでの新しい経�xをクルマにも�eってこようとしている。それは何か。
図1 Qualcomm社次期CEOのCristiano Amon��(hu━) 出�Z：Qualcomm Automotiveウェビナーから
スマートフォン向けのデジタル変復調（モデム）ICからアプリケーションプロセッサSnapdragonへと�}を広げたQualcommは、次のターゲットとしてクルマビジネスを定めている。数�Q�iはクルマ�噞へ参入しようとして電気�O動�Zのワイヤレス充電に��を入れていた。しかし、これは時期尚早だった。EVの普及はこれからであるし、EVの充電�\術は、ワイヤレスよりも���]充電に向かっている。
そこで今、Amon 次期CEOが考えていることとしてQualcommが�`指す現実的な解は、コンピューティングとエッジ端��、クラウドをつなげて収�Jしていくというものだ。収�Jと言っても�kつにまとまっていくという�T味ではなく、それぞれ�_なっていくという��度だ。すでに4Gでもさまざまな�噞とつながり始めているが、5Gとなるとあらゆる�噞がつながっていく。そして高性�Δ�HPCがエッジで実現できるようになるとしている。クルマでのAIは、クラウドとつなぎ、クラウドでコンテキスト（文脈）を推�b・演�Qすることに使われるとしている。コンピューティングは演�Qの�\けとなる。
現在のコネクテッドカーは��故を��(f┫)らすために使われる�\術であるが、今後10�Qの間にコネクテッドカーはクラウドとつながり、クルマのビジネスモデルに変化をもたらすとみている。スマホで経�xしたことをクルマのキャビン内でリアルタイムの経�xになっていくという。
ここには、クルマは、�‘鮎}段だけではなく、さまざまなものを集積し、データを分析するインテリジェンスを�eつようになる。クラウドからエンターテインメイント情報や�W��情報、交通情報などに加え、保険とも組み合わせると、カーナビゲーションとクルマの��(sh┫)向や位��、地図との�官�、レポーティング機�Δ��△┐襪海箸砲覆襦�もちろんOTA（Over-the-Air）によるソフトウエアやミドルウエアのアップグレードは言うまでもない。クラウドとの接��は、セルラーネットワークを�W(w┌ng)��して、C-V2X（Cellular-Vehicle to Everything）で歩行�vのスマホともつなげる。歩行�vの�W��も保たれるという�lだ。C-V2Xは5Gのリリース16仕様で定�Iされている。
Qualcommは、General Motorsとテレマティクスで長期的な提携関係を�Tんでおり、GM�笋皀汽廛薀ぅ笋箸隆愀犬鮨爾瓩燭い箸靴討い襦�GMが��に�Y榜することは、3つのゼロからなる、「000 Vision」である。すなわち、��故ゼロ（Zero crashes）、CO2排出ゼロ（Zero emission）、そして�q�]ゼロ(Zero congestion)だ。��にC-V2Xは��故ゼロに役立つ。GMは、中国のECARX Technology（浙江吉�W(w┌ng)グループ内の�\術企業）と�}を組みコックピットを開発中で、Great Wall Motors（長城�隣Z）ともC-V2Xで提携していると述べており、中国とのパトナーシップを築き、エコシステムを作りスケーラブルなプラットフォームを作っていくとしている。
Qualcomm は、クルマを再定�Iする時期に来たと認識しており、次のクルマはもっとつながるようになり、もっと�O��的に、もっと電動化が進むと見ている。これによって、5G、C-V2X、デジタルコックピット、ADAS、Car to Cloudへと発�tしていくと見ている。例えば数が膨�j(lu┛)になりすぎるECU（電子�U(ku┛)御ユニット）に�瓦靴討蓮▲疋瓮ぅ鵐灰鵐肇蹇璽蕕鯑各�することは間違いないが、�QECUに相当するような機�Δ鬟�ードにまとめ、これを指すだけで使えるようにすることを�`指す。こうすればソフトウエア�@��を�M(f┬i)��して使えるようになるからだ。
Qualcommは、クルマの機�Δ��U(ku┛)御できるさまざまな半導��チップを、すでに保�~している。図2のように、ワイヤレス半導��や、SnapdragonプロセッサでのADAS�U(ku┛)御、クラウドへの接��サービス、コックピット向けのSnapdragonプロセッサなど、とそのスケールアップを��している。
図2 クルマ��のプロセッサは接����からコックピット��などさまざま��要がありそうだ 出�Z：Qualcomm Automotiveウェビナーから
今�Q�攵�が予定される��3世代のコックピットプラットフォームを、OEM（クルマメーカー）20社が採��しているという。今�Qの1月には、5nmプロセスを使う��4世代のコックピット��Snapdragonを発表している。この最新Snapdragonには、ドメイン（あるいはゾーン）コントローラとして使うアーキテクチャ（Zonal Architecture）を採��しており、高�]演�Q機�Δ鵬辰─▲灰鵐團紂璽織咼献腑鵝�AI、マルチセンサ処理（センサーハブ）を可�Δ砲垢訝羆�ハブの役割を果たす。
今後のECUがドメインコントローラで�Jねるからと言って、1��の中央コンピュータで��ての処理を行う�lではない。図2で��すように、コックピット��のドメインコントローラや、ADAS��のドメインコントローラ、接��とセキュリティを含めたドメインコントローラなど、ECUの数を��(f┫)らして軽量化することが�`的である。Intelはクルマ��業に�瓦靴董▲疋瓮ぅ鵐灰鵐肇蹇璽蕕鵬穣[化�\術を�eち込む予定だ。
