図1　SPIフォーラムの会場風景　講演開始�iの�kコマ

ルネサスエレクトロニクスのグローバル��業戦�S統括�陬轡縫▲┘�スパートの金子�F昭��は、�O動運転につながる賢いクルマとしてダッシュボードやインフォテインメントのようなドライバーの�i�Cにあるシステムとして「統合コックピット」というコンセプトについて述べた。統合コックピットは「�W心」「�W��」「��適」を実現するために、さまざまなセンサからの情報を認識、総合的に判��し、ドライバーに通�瑤垢襯罅璽供璽ぅ鵐拭璽侫А璽垢料躱里任△襦�

クルマには�j(lu┛)きく分けて�U御�UとIT�Uのシステムがあり、ルネサスは�U御�Uのマイコン、IT�UのSoCを�eつ。総合コックピットは、いろいろなクルマメーカーの仕様に応えるためのフレキシビリティと、小型�Zから高級�Zまでカバーするためのスケーラビリティ、そして個人差を吸収するためのパーソナライズという��つの要素に�官�する。例えば、フレキシビリティにはハードウエアとソフトウエア、OS、����などに�官�するため、プラットフォームを提供する。

総合コックピットでは高度なグラフィックス表��が求められるが、イマジネーションテクノロジーズは、グラフィックスの進化に触れた。3次元画�気領△砲△觚�えないトライアングルやピクセルは除去してしまうという独�Oのアルゴリズムを使い、�C積当たりの性�Δ�高く小さな�C積を少ない消�J電��で実現していることを同社の�\術�霙垢任△觚妬��@�E��が述べた。光の陰影を�Wくレイトレーシング（Ray Tracing）�\術を、今後のスマホやタブレットにも導入できるほどの低消�J電��化にも�Dり組んでいる。ハリウッド映画での�^真並みのグラフィック画�欺萢�エンジンのチップは数��Wという高い電��を消�Jしている。それを1〜2Wで実現しようとしている。

�Z載��半導��では世�c�x場でルネサスの次、欧�Δ任魯肇奪廚�Infineon Technologies日本法人のオートモーティブ��業本�陬僖錙璽肇譽ぅ鵝�エレクトリックヴィークルセグメントのシニアスタッフエンジニアの新井達也��が次に講演した。欧�Δ砲�けるメガトレンド、クリーン（低CO2排出）・�W��・スマート(賢い)に�pって、2020�Qのカーエレの構�]進化について述べた。その頃には�Z内の高�]通信のバックボーンにはEthernetを使い、パワートレイン、ブレーキやエアバッグ、ADAS（先進ドライバー?x━)мqシステム）、�Z���U御、インフォテインメントなどがつながるというイメージを�Wく。

インフィニオンは機���W��に��を入れ、32ビットのマルチコアマイコンAurixを使った�N長構成のバスモニターシステムや、ファイヤーウォールによるセキュリティ確保、さらにはセンサについても述べた。�v転を検�瑤垢觴Уぅ札鵐気眈匆陲靴拭�360度�v転を分解��0.1度で検出できるという。さらに欧�Δ砲�ける48Vシステムの問��やその進行�X況についても語った。

メンター･グラフィックス･ジャパンは、�v路の配線設��に定�hのあるEDAツールを�eっているが、同社のマーケティング�陬妊�レクターの��橋��城男��はクルマのワイヤハーネスの最適化設��について述べた。また、カーエレに��要な基本ソフトウエアAUTOSAR仕様を�rり込んだEDAツールのVolcanoをはじめとして、クルマのECUシステムのハードとソフトの両�Cを開発するツールを紹介した。HILS（Hardware in the Loop Simulator）環境で使えるとしている。

日本ナショナルインスツルメンツは、ソフトウエアベースの�R定�_(d│)メーカーであるが、基本のハードウエアであるPXI���Rモジュールシステムと�@��の設��ソフトウエアLabVIEWのVeriStandなどを使い、HILSとして�R�屬�ECUをテストできる、と同社テクニカルマーケティングマネージャの久保法晴��が述べた。例えば、48V�Uのシステムの配線を間違って12�Uにつないだ時などの�S形をシミュレーションする。あるいはハイブリッド�Zのモータのテストを机�屬妊謄好箸任�る。

図2　ブース�t��にも人だかり　メンター･グラフィックスと日本NIのブース

最後の講演では、センサから信��(gu┤)処理、アクチュエータまでのECUシステムを実現する半導��を�}�Xけながら、�O動運転の画�汽札鵐轡鵐斡\術についてデンソーIC�\術����2�霖甘��霙垢寮亳興┥���が述べた。より�W��にするため、2次元空間+�{(di┐o)�`という3次元センサの開発を進めており、さらに�呂任睚盥塲vを検出するナイトビジョンの低価格化も��要だとする。

完���O動運転については、クルマメーカーは望んでいないとして、むしろ�}動と�O動が共�Tするだろう、と石原��は述べている。会場からも�O動運転は気�eち�Kい、という�mがあった。クルマ好きはドライバーの運転感覚を無��してほしくないと思っているようだ。なお、講演�@料の在�Uはわずかだが、まだ入�}可�Δ任△襦Ｌ笋す腓錣擦楼焚爾�URLから。