�O動�Zに搭載される半導��は、ECUと称されるElectronic Control Unit（電子�U御）に含まれているが、ECUはEngine Control Unit（エンジン�U御）という場合もあり混乱する。本�Mでは�i�vを�T味することにする。ECUはユニットなので個別の��LSIを指すのではなく、通常はプリント基���屬帽柔�される電子�v路と考えることができる。ECUを例に搭載数の�\�jの例を見てみよう。2006�Qの発売のトヨタレクサスLS460のケースでは100ユニットを越えるECUが搭載されているとしている(参考�@料1)。

�Zの半導��化において初期の実例は、オルタネータ��ダイオードであろう。オルタネータとは充電（発電）����であり、エンジンと共に�v転し発電しながら電池に充電する機�_だ。この機�_に使うシリコン��のダイオードを筆�vが新入社�^だった時に同期の友人が担当していた。もちろん、オルタネータ��ダイオードはディスクリートだが、集積�v路が現れたのは1970�Qになってからだ。クルマ1��当たりのECU搭載数は，1992�Q〜1993�Qごろまで30個��度だった(参考�@料2)。それが�屬暴劼戮燭茲Δ�2006�Qには100ユニットを越えた。

ECUによってエンジンを�U御することは�O動�Zの�_要課��の�kつだ。ECUはCPUを�△┐織灰鵐團紂璽燭任△蝓��Q�|センサからの情報やデータを認識し最適な情報を送り出す。例えば、エンジンの作動に�_要な点��タイミングは�U御����の�kつだ。�\�Jを�屬欧襪砲賄���のタイミングは最適でなくてはならない。平�Qな路�Cを�W定した巡���]度で走っているなら、噴�o量はなるべく少ないことが好ましい。気�aやエンジン�a度も�_要だ。��動直後とスタート時から30分後では、もちろんエンジン�a度が異なるが、ECUは��しく最適条�Pを作り出しクルマを�U御できる。

クルマ1��当たりのECU搭載数が�\加している�k�機▲�ルマの普及も�`覚ましく�jきい。平成19�Qの段階で日本に乗���Zは約5,785万���T在するとのデータがある（参考�@料3）。なお、ここでは乗���Zとは普通�Zに小型�Zと軽四�葫Zを加えたものだ。��人口を1億3000万人とすれば、人口に�瓦垢詈气~��数の比率は実に、44.5%で我が国は�O動�Z�楾颪噺世┐襦�

�k�機⊃袈醜颪呂匹Δ覆里�？例を中国に採ろう(参考�@料4)。調べると中国の�O動�Z保�~数は、7,722万��と、日本を越えてアメリカに次ぐ数だ。同じ�@料だが1990�Q代では200万����度だったのでこの�\え�気惑�発的だ。データが少ない中国なので中国��のクルマの半導��搭載数まではわからないが、それでも、中国でのこの�\加の勢いは搭載の�Hい輸入�Zも相当に�Hいはずで頼もしい。ルネサスは�O動�Z向けの半導��で��争��が高い会社だが、2014�Q3月期が�\収に転じた背景(参考�@料5)にこの様な新興国での�O動�Zの���\が良い�妓�に働いたことは間違いなかろう。

5月21日の日本経済新聞朝刊は、トヨタが「HV��新型半導��」を開発したと報�Oしている。HV�tちハイブリッド�Zの�\�Jを高める新型のパワー半導��だ。この記��によると、トヨタ内で試作段階まで進んでおり�Jに�\�J5%を改��している。��来は10%にまで改��の成果を高める��画だ。これを実�Zに搭載するのは2020�Q以�Tだという。開発にデンソーと�l田中央研�|所もかかわった。�~動モーターとそれにパワーを供給する電池からの電��を効率よく�U御するPCU�tち、Power Control Unit（電���U御ユニット）の主役である半導��にはシリコンカーバイド（SiC）が採��された。

素材のシリコンカーバイドは化合�馮焼���である。化合�馮焼���はガリウムヒ素など、III�錣�V�錣慮義任料箸濆腓錣擦發△襪�、シリコンカーバイドの場合はIV�鐺瓜里料箸濆腓錣擦澄�シリコンの溶融�a度は1410℃に�瓦靴董▲轡螢灰鵐�ーバイドの融点は高く2730℃あり、それ故に�X的にも�W定な素材なのだ。シリコンカーバイドのバンド幅は、4H型�T晶で3.26eVとシリコンの1.11eVと比べてかなり高い。デバイスにした時は�D流�_でもIGBTでも耐圧が高ければそれだけ高電圧で使��する�屬買~�Wになる。これ故シリコンカーバイドを�W��するPCUの動作�J囲は広くなる。記��ではHV�Zの場合は無�Gに浪�Jする電��の25%がPCUに�y来としているが、もし新型PCUがこれを半分に出来ればその寄与は�jきいと思う。

HVの先は、電気�O動�Z（EV）になるはずだ。だがその歩みは�k時期の期待よりも下�vっている。日��が最初にEVを発表したのが1947�Qであった。1960�Q代になると日��はその開発で先頭を走り、�|々のニュースが流れた。その記憶が印��に残っていた筆�vは、乗���Zの10%がEV化する時代は21世紀初頭だろうと感じていた。しかし今は2014�Q、この読みは外れた。EV化率は10%から未だに遠い。現�Xから言えばEV化率が10%に達する時は2025�Q頃になるだろうか？

何しろ現在のEV化率は2%��度だ。EV化の先になると思われる�\料電池�Zの開発が進むのは間違いなかろう。その理�yはEV�Zが依�Tする電��は基本的に����発電であって�j震�uの後の原発�n働停�Vの�X況を見ると、我が国では当分の間、電��は主に����に頼ることになるだろう。もちろん、����の限�cは環境に放出する二�┣獣坐任澄�それ故に�\料電池�Zが�R�`される。

5月5日の讀賣新聞の朝刊は東�B五�茲某總妊�ーを走らせるという東�B都の�疑砲鮑椶擦拭��|極のクリーンエネルギーである水素を����し日本の先端�\術をアピールすることにしたのだ。五�茲任録契澆寮戝�レーンを作り���}��と�Q���\場を走り、世�cの���}15,000人を送迎する��要がある。��ず�B��になるだろう。水素カーを実現するには、新しい�U御のメカニズムが��要で、そのためのユニットに新たな半導��が求められる。�@源のない我が国は半導���\術を中心に�\術革新で世�cと��争し�Mつことが求められる。半導��の�i��は洋々と広がっていく。　

参考�@料
1. 匿�@Private Communication
2. 電子�U御ユニットとは、日経テクノロジーオンライン (2006/03/27)
3. 日本に乗���Zは何��あるのか？　今日の疑問は��日の��識
4. 中国の�O動�Z�x場の現�Xと課��、JAMAGAZINE 2012�Q8月��
5. ルネサス、���C浮�屬世�「人�^余剰感25%」、東洋経済オンライン (2014/05/12) /YAHOO!JAPANニュースBUSINESS