12月に発売予定の日���O動�Zのリーフ

今�Q6月23日に都内で開かれた��21�v設��・���]ソリューション�tで日���O動�Zの�]�v�P�Z��（企画・先行�\術開発本�陝砲砲茲觜岷蕕鯆姐屬靴拭１薔�は、「電気�O動�Zがひらく��日のモビリティ社会」。日��はこの12月に電気�O動�Z「リーフ」の発売を予定している。電気�O動�Zは、二次電池からエネルギーを�uて電動モーターを�vしガソリンなしで走行するように設��されている。エンジンも変�]機もなく構�]は至極�~単である。その普及は開始したばかりだ。電気�O動�ZをEVと�}称することが定��したので、以下には本�MでもEVと�}ぶことにする。講演ではガソリン�Zのエレクトロニクスコンテンツが30%、そしてEVではその値は70%を��えるとした。

電動モーターで走行することを考えれば環境に�~害な炭�┘�スの発�擇鯣爾錣覆ぁ△箸いνイ譴���性も理解しやすいと筆�vは思う。余り�瑤蕕譴討い覆い�、その�\�J性�Δ魯�ソリン�Zを�j(lu┛)きく凌��する。�]�v講師は�\�Jがガソリン�Zマイナス60%と表現したが、本�QのJAF Mate誌7月��(gu┤)では、東�Bから��爺湖まで�k般�Oだけを使い859kmを走破して「日本EVクラブ」が�D�uしたデータを��している。それによれば、ガソリン代が6,000��そして電気�O動�Zは��菱�O動�Z工業��のiMiEVを使ったのだが1,700��と�j(lu┛)差がついた。ガソリン代はリッター当り20kmというガソリン�Zのトップデータを使って���Qしたものだ。ただ、EVには奥の�}があってそれは深�賄杜�を�W(w┌ng)��することだ。これを使えばもっと差がつき電気代が1/3になる。深�賄杜�の�T果コスト比は、1700��6000が567��6000になるので�~単には深�賄杜�なら、およそガソリンの1/10で済んでしまう。この�j(lu┛)差の理�y(t┓ng)は、ガソリンにかかる�j(lu┛)きな税金だけではなく、エンジンがモーターよりも効率が�Kいという��実に基づく。エンジンは、15%を運動エネルギーに変換し、残りは�Xとして逃がしてしまっている�X況にあると、�峙�のJAF Mateは伝えている。この雑誌は乗���Zオーナー達が読む月刊誌だ。

�]�v講師によると電気�O動�Zがつらいのは充電後の�踉��{(di┐o)�`であり、USLA4(EVの�踉��{(di┐o)�`に関わる�盜饂斗�)でのリーフは保証値が160 kmであると述べた。この値は冷暖房オフの時の�Bしだ。悲しいかなEVでは暖房オンの時は電�Xヒーターによって電池がより�Hく消耗してしまう。したがって暖房時の�踉��{(di┐o)�`は75kmに低下する。�k��(sh┫)、ガソリン�Zは捨てている廃�Xを�X交換することで暖房に使えるゆえに�\�Jに影�xが出ない。

日��リーフの�咾澆賄觝椶垢襯螢船Ε狹澱咾砲△襪茲Δ澄�リーフの電池は長��(sh┫)形の薄いラミネート�Xのセルを何��も�_ねてフレームに格納し電池モジュールとする。そのモジュールを複数くみ合わせてバッテリーパックを形成し�Zに搭載するのだ。日��は1992�Qからバッテリーの開発を他社に先�~けて開始したゆえ、�w�~な進歩を�~げたという実績がある。�T果、電池はコンパクトであり搭載性が高いといえると�]�v講師は報告した。

�k��(sh┫)、トヨタはどうか。今�Q5月21日トヨタはシリコンバレーのテスラモーター社と提携する�Oを��めた。トヨタが5000万ドルをテスラに向けて投�@することになった。トヨタの発�[は��確だ。�峙�の様なEVの��性から「EVは�]�{(di┐o)�`専��のコミューター、それは電池のエネルギー密度がガソリンの数10分の1 と遠く及ばないのだから」と、トヨタは考えている。したがってトヨタにとって当�CはEVではなくハイブリッド�Zが主役なのだ。しかし、�毫x場のリコール�@動で信��を�aめたトヨタが�櫂謄好蕕帆箸鵑世海箸料T味は�j(lu┛)きい。トヨタの戦�Sは次のようなものだ。

1　当�C、ガソリン�Zとハイブリッド�Zで儲ける
2　EVはテスラに投�@して委せる、その�\術はテスラから学ぶ
3　テスラへの投�@で�aんだ信��を�D戻すことが出来るだろう

テスラモーターズは2003�Qに創立されたベンチャー企業だ。EVの研�|開発、設��そして���]販売をこなす。2008�QにはEV１��(gu┤)�Zとしてロードスターを売出したがこれはスーパーカーだ。E. Musk��以下の創業�v達はIT出身であって電子・電気�Uの�\術�vだ。彼等が畑違いのEVスーパーカーを売り出したのは�屬暴劼戮燭茲Δ�EVは����点数が少なく構�]が�~単であるという��実に他ならない。EVは電子・電気�\術が�U(ku┛)御する機械なのだ。この会社が�k旦、成功パスに入るや否や、トップクラスの�Z�\術のプロ達が雲の如く集まって来るのが�盜颪��咾気澄�テスラモーターズの偉�j(lu┛)さは�j(lu┛)きなリスクをおかし世�cをリードするEV�Zを売出し�Hいに売れ始めたことに他ならない。

6月29日、地元�Lサンノゼマーキュリーニューズはテスラモーターズの�崗譴鮟j(lu┛)きく報じた。トヨタとの提携を発表し3カ月を経ずして�崗譴魎差圓垢襪覆豹漢�い演出だ。最初、$17でスタートさせた株価はその日の内に24ドルまで�屬�った。わずか�k日で41%の�峺�になった。株主達はトヨタを含めうれしかったに違いない。

昨�QNHKは��別番組を組んでテスラモーターズとロードスターを紹介したので日本でも�茲真佑��Hいはずだ。ロードスターはゼロから60マイル（96Km）まで3.9秒で達成し、この値はポルシェを越える。EVはモーターなので低�]トルクが�j(lu┛)きいゆえに低�]時の加�]性は�s群なのだ。リーフもそうだが走行時にEVは圧倒的に��かだ。��かすぎて�fの歩行�vがクルマに気が��かない場合もあり�e険だ。このため低�]時は人工的な警告音の発�擇���須になる。加�]時に発するポルシェの唸り�mはよく�瑤蕕譴討い襪�、ロードスターはずっと��かなのだ。さすがテスラといえるのだがロードスターの�踉��{(di┐o)�`はリーフよりも格段に�j(lu┛)きく設��されていてその値は2倍を��える390kmである。このようにリーフとロードスターは��く性格が異なるクルマだ。マーケッテイング戦�S�屮謄好蕕蓮▲蹇璽疋好拭爾鬟后璽僉璽�ーに仕立てて売りやすくした。�盜颪良挈義悗�欲しいクルマになった。テスラはリスクを�Dりつつ果敢に�x場を��めている。テスラ社CEOのMusk��との初���Cの時にロードスターを試運転したトヨタの�l田社長はF1ドライバーだが、彼がこのスーパーカーに惚込んだのは考えにくいことではない。

テスラと組み�盜颪離魯ぅ謄�業�cに関与するトヨタだが、日��が�盜颪剖�込んでいないわけではない。充電インフラの�D�△妨�けて�盜颪任���動を始めている。報�Oによればこの動きで日��は�殤��Bの充電インフラ開発に参加するキップを日��が�}に入れた。日��はこのプロジェクトに「リーフ」を5000��ほど無償で提供する権�W(w┌ng)を�uた。日��は�櫂┘優襯�ー省から14億4800万ドルの融�@を�pけている。ゴーン会長の率いる日��は交渉が�崗}だ。代わりに�盜颯謄優掘��Δ離好沺璽聞�場で「リーフ」を�攵�することをコミットしている。�盜饋佑鮟j(lu┛)量に雇うことになる。