図1　National Instruments社Transportation Business担当VP兼GMのChad Chesney��(hu━)

総��省が60GHz帯での広帯域周�S数の電�Sを��可するようになった背景には、新しい応��が出てきたことがある。直接画�Cにタッチしなくても�}や��のジェスチャーだけでテレビやタブレットなどを操作できるモーションセンサや、人間のわずかな�}吸や心臓の動きを�`れた位��から�R定する����情報センサなど新しいセンサを使えるようにするためだ。

これまでの24GHzなどの狭い帯域のミリ�Sレーダーでは����の�~無を検出するだけだった。レーダーから電�Sを発し、その反�o(j━)�Sを見ていた。National Instruments社Transportation Business担当VP兼GMのChad Chesney��(hu━)によると、「24GHzでは、帯域が1GHzしかなく、何かあるという��度のことしか検出できなかったが、79GHzで帯域が4GHzも確保できれば、����(j┫)�颪�何であるかを検出できるようになり、�{(di┐o)�`分解�Δ�20倍、�]度分解�Δ�3倍高まる」という。

レーダー�Sの帯域を4GHzや7GHzといった広帯域で使えるようになると、����(j┫)�颪琉����@度が�屬�り、����(j┫)�颪�何であるかを検出できる。しかも電�Sなので壁などを通��(c┬)もできる。このため可��光のイメージセンサとは違い、プライバシーが侵される心配はなく、高齢�vが家の中で倒れて動かなくなったかどうかは検出できる。クルマの�Z内に何人いるか、�靴舛磴鵑��Dり残されていないかどうか、は容易にわかる�屬貌阿い討い襪�どうかもわかる。

クルマ��のLiDARではスキャンしながら����(j┫)�颪鮓―个靴茲Δ箸靴討い襪�、その分解�Δ砲聾堕cがあり、機械的に360度�v転させるポリゴンミラーのような�j(lu┛)きなシステムになる。レーダーでは����(j┫)�颪箸燐{(di┐o)�`�@度が�屬�り、����(j┫)�颪�動いている�]度の�@度も�屬�る。レーダー�Sが����(j┫)�颪鮓―个垢襪世韻任呂覆�、レーダーを発�o(j━)するクルマと����(j┫)�颪箸��]度の違いによるドップラー効果を�莟Rできる。

レーダー�Sの帯域を4GHzや7GHzと広げた電�Sの送�p信システムをテストする�}法をNational Instrumentsが開発した。このシステムをテストするのが、NIのVRTS（Vehicle Radar Test System）である。ここでは、周�S数79GHzのミリ�Sで、その帯域幅4GHzまでのシステムを?y┐n)��?j┫)としている。

NIのテストシステムでは、76〜81GHzの周�S数�J(r┬n)囲をカバーしており、その中の4GHzを帯域幅とする。このため、��来の24GHzよりも、�{(di┐o)�`と�]度の両��(sh┫)の分解�Δ隼@度が高まる。しかし、帯域幅が広がるとデータ量が�\えるため、テストシナリオが�\えていく。そこでVRTSのシミュレーション機�Δ鮖箸辰謄謄好箸魏���していくことになる。

NIのVRTSは、再現性の良いレーダー反�o(j━)���C積を使って角度ごとに二つのオブジェクトをシミュレーションすることができる。VRTSでは、ミリ�S��のアップコンバータとダウンコンバータを�eつ送�p信機とPXIシステムからなっており、PXIシステムはPXIコントローラ、VST（Vector Signal Transceiver）、可変����?n┬i)��昊_(d│)を搭載している。����(j┫)�颪鮑��]�{(di┐o)�`4mで検出、�{(di┐o)�`分解�Δ�10cmとしている。

Chesney��(hu━)は、79GHzで長い�{(di┐o)�`を検出できるうえに同じコンポーネントが使えるためにコストを削��(f┫)できるという二つのメリットがあるとしている。