図1　「日���噞連携架け橋フォーラム in 東�B」の光景 　出�Z：��湾�@訊工業策進会

��湾には�O動�Z�噞がなく、これまで�~単なノックダウン�攵�さえなかった。このため��湾では�O動�Z�噞との関係を�eつことができなかった。�O動�Zが��来の機械����主��からシリコンへと変わってきてもカーエレクトロニクス向けのシリコンは数��nmプロセスが主��で、先端�\術を�W��する��湾の半導��メーカーとも�偭だった。TSMCが�y本に工場JASMを建てた時も28nm/22nmプロセスを進めるとしていた。先端が欲しい経済�噞省には先端の3nm/5nmプロセスではないことに不満が残った。

かつてのカーエレクトロニクスは主に�U御�Uが主��であり、�\�Jの改��や排ガス���U�敢�などを�`的としていた。今は�W心・�W��を主��とするクルマ作りに変わり、�U御�Uは�Lかせないが、ここにITが入ってきた。そこで3nm/5nmの先端プロセスも��要となってきた。

��湾には先端プロセス���]のTSMCと先端プロセス設��のMediaTekがいる。いずれもこれからの成長分野として�O動�Zを狙っている。TSMCは言うまでもないが、モバイルを主��としてきたMediaTek会長のMig-Kai Tsai��は、6月のComputex Taipeiにおいて、NvidiaのJensen Huang��とSD-V（Software Defined Vehicle）について議�bしており、MediaTekがSD-Vはクルマに進出できる良い機会になることを��した。Jensen Huang��は、SD-Vに�瓦靴董屮�ルマというハードウェアは15�Q保証しなければならないため、新しい機�Δ鬟蓮璽匹納{加しにくいが、ソフトウエアならいつでも��新できる」として、新しい機�Δ亮{加をソフトウエアで行えるクルマをSD-Vと定�Iした。

今�vのフォーラムでは、EMSのPegatronの�Z電��業����別��佐であり、��湾先進�Z���\術発�t協会の副分会長でもある林根源��は、ACES（CASEともいう）が進行しており、4つのトレンドを��した。コックピットの統合プラットフォーム、HMIの�H感覚インタラクティブ、没入型エンターテインメント。そして個人化である。いずれもコンピュータシステムであり、ディスプレイも伴う。半導��は、音�m認識（AI）、タッチやジェスチャー入��、��線�{跡、ADAS、携帯電�Bソフトとの互換性、ドメインコントローラやゾーンコントローラ、中央のコンピュータ、ドライバーの健康�X��などコンピュータベースのシステムに使われる。このため、微細化が求められるようになる。

日本には世�c�kの�O動�Z�噞があり、またサプライチェーンは��来のティア1、ティア2など�貭湘�合型から水平分業型へと変化してきている。例えばかつてトヨタの子会社であったデンソーの出荷先として、トヨタ向けは50%を切るようになっている。こういった水平分業は��湾ビジネスの�u�Tとするところ。このため日本のOEMと�}を組みたいと狙っている。