図1　インテル社代表�D締役社長の江田麻��子��(hu━)

2017�Q現在ではADASはレベル2か3で、レーンを守り常にハンドルを��(┐i)れる�X(ju└)��で�}を�`してもよい、というレベルだ。まだ�O動運転にはほど遠い。2025�Qには人間が介在しなくても済むレベル5になるだろうと予�[し、ADASシステムは現在の0.5〜10TFLOPSから50~100 TFLOPSが求められるようになるとみている。�o�O(p┴ng)でのレベル4の�O動運転の実�xにも成功している。�Z載のネットワーク帯域は、現在の数��Mbpsから2025�Qには数��Gbpsになるとみる。そしてECUは現在の�U(ku┛)御命令中心のマイクロコントローラ(マイコン)から、演�Q命令中心のCPUプロセッサへと変わるだろうとする。ECUの数はもはや�\えずに仮�[化�\術により、むしろ150個から50個��度へ��(f┫)るだろうという。

仮�[化�\術とは、1��のコンピュータハードで、別々のOSやCPUで動いているように見せかける�\術のこと。これまでのコンピュータサーバは、ウェブ��、メール��、ERP��などが、まるでサイロのように乱立していたことに�瓦靴�ITシステムへの投�@効率が�Kいと指�~され、1��のコンピュータで数��のコンピュータに見せかける「仮�[化」�\術が�擇泙譴拭�これは反�C、ハードウエアが��(f┫)る��(sh┫)向になる。Software-Defined XXX（NetworkやRadioが元々入る言��）という�\術も同様に、ハードウエアを��(f┫)らし、ソフトウエアを変えるだけでシステムを変える�\術である。

サーバ�x場では、仮�[化の影�xでハードウエアが軒並み��(f┫)少してきたが、唯�kIntelアーキテクチャx86アーキテクチャのサーバだけが成長していた。Intelはサーバ�x場をそのままクルマに当てはめようとしている。クルマへの仮�[化�\術は、クルマメーカーにとって、低コストで済ませる�\術でもある。これまであまりクルマ�噞での実績の少ないIntelをドン・キホーテと見えないこともない。しかし、このコンセプトは実は、クルマの高度化、�U(ku┛)御リッチなマイコンから演�Qリッチなプロセッサへという�O動運転の流れとも合致する。つまり、�O動運転�x場はIntelの狙う�x場に�Zづいているといえる。

�O動運転を実現するためのソリューションとして、Intelは�Z両、ネットワーク、クラウドとそれぞれで商機があると見ている(図2)。クラウドではデータ解析のためのAI�\術、すなわちモデルの学�{とモデル推�b、圧縮モデル、さらには推�bシステムなどIntelのCPUとFPGAを�~使したチップとソフトウエアを���Tする。ネットワークでは集まったデータのフォーマッティングやモデル化などに加え、ソフトウエアやファームウエアのリアルタイム��(g┛u)新�\術、すなわちSOTA（Software Over The Air）を使う。�Z両は�O動運転機�Δ鬟┘奪献灰鵐團紂璽謄�ング処理するためのチップが�科�そろっている。例えば、AtomやQuark、Core i、XeonなどのCPUに加えArria10のFPGAも���Tしている。

図2　�Z両(エッジ)だけではなくネットワーク、クラウドにもIntelの商機がある

Intelは日本の�O動�Zメーカーの�@�iを�屬欧覆い�、共同でADASや�O動運転システムを共同開発しているようだ。これまでもBMWと�k緒に�O動運転�\術の開発を進めていたが、6月はじめに��(sh━)国のティア1サプライヤのDelphi、最�Zはドイツのティア1サプライヤのContinentalもIntel-BMWチームに加わった。このチームにはIntelが�A収提案しているイスラエルのコンピュータビジョン会社MobilEyeも加わっている。このチームの�`�Yは2021�Qまでに�O動運転のBMWを�攵�することである。